BRACKNELL — Setelah sketsa all-new Honda Hornet 2023 diungkap oleh Honda Motor Europe pada Mei 2022, kini, mereka membeberkan mesin yang akan digunakan.
Model yang dalam pengembangan ini akan memiliki pukulan performa yang sesuai dengan tampilan mencolok dan agresifnya.
All-new Honda Hornet 2023 akan ditenagai oleh mesin Unicam paralel twin-silinder 8-katup 755cc yang serba baru. Jantung mekanis ini menghasilkan 67,5 kW (90,5 HP) pada 9.500 rpm dan torsi 75 Nm pada 7.250 rpm.
Ringkas dan ringan, mesin ini mengusung warisan Honda Hornet, dengan karakter putaran bebas dan pukulan top-end yang menyenangkan. Bersamaan dengan sensasi putaran tinggi, mesin ini juga menghasilkan torsi mid-range ukuran penuh tenaga untuk menghasilkan jenis akselerasi yang membuat setiap momen menyenangkan.
Selain itu, sensasi denyutan yang khas – dan suara sangat menghibur – dihadirkan oleh kombinasi urutan pembakaran engkol 270° yang tidak rata dan sistem pembuangan yang dioptimalkan dengan hati-hati.
Pemimpin Proyek Uji untuk pengembangan ini adalah Fuyuki Hosokawa, yang bertanggung jawab baru-baru ini termasuk memimpin pengembangan Honda Fireblade CBR1000RR-R terbaru.
Fuyuki Hosokawa, Pemimpin Proyek Uji Honda 23YM:
“Honda Hornet selalu menjadi motor yang sangat spesial bagi Honda. Performa yang menarik dan menarik selalu diimbangi dengan penanganan yang lincah dan gesit.
Sebelum memulai proyek ini, kami berpikir panjang dan keras tentang performa seperti apa yang ingin kami berikan kepada pengendara. Kami tahu bahwa sangat penting untuk menjaga agar tenaga klasik Honda Hornet top end ‘memukul' dan pada saat yang sama, sebagai model generasi baru untuk zaman modern, kami ingin mesin memiliki rasa torsi yang sangat kuat dan sensasi ‘berdenyut' pada kecepatan rendah. hingga pertengahan rpm. Tujuan kami selalu untuk mencocokkan ini dengan penanganan yang paling ringan dan gesit, untuk membuat setiap perjalanan – bahkan di dalam kota – semenarik dan memuaskan mungkin.
Untuk mendapatkan performa dan penanganan ringan yang kami inginkan, kami tahu bahwa kami harus mengembangkan mesin silinder kembar langkah pendek yang serba baru, dengan poros engkol 270°. Ini tidak hanya akan menghasilkan kecepatan tinggi, tetapi juga torsi rendah yang sporty, ideal untuk dikendarai di lingkungan perkotaan dan keluar dari tikungan di jalan terbuka.” ##
